经济不雅察报 记者 王帅国 中国汽车出口大呼大进的势头，近期接连遭国际的阻力，中国车企走到了不起不寻找出海新概念和新样式的关隘。
6月12日，在经过了8个多月针对中国电动汽车的反补贴拜谒后，欧盟委员会照旧敲下了大棒，决定对自中国入口电动汽车加征临时反补贴关税。其中，比亚迪（002594）、祯祥、上汽这三家被抽样拜谒的企业将离别被加征17.4%、20%和38.1%的关税，其他包括一汽、长安、华晨良马、特斯拉、蔚来、小鹏等在内的13家公司将被征收21%的加权平均关税。欧盟的加税步履将从7月4日开启。
一个月前的5月14日，好意思国文牍对中国太阳能电板、电动汽车、计较机芯片和医疗居品等一系列商品加征关税。其中，电动汽车加征关税从25%莳植至100%，能源电板关税从7.5%莳植至25%，电板零部件关税从7.5%莳植至25%。
非欧盟成员国的土耳其也在6月8日文牍，自7月7日启动对入口自中国的汽车征收40%的额外关税，且每辆车额外关税最低为7000好意思元。早在2023年3月，土耳其就对自中国入口的电动汽车关税额外征收40%的附加关税，关税提高至50%
好意思国阛阓是一个年销1500万辆汽车的大阛阓，但由于自2018年以来好意思国对中国商品缔造的买卖放胆，当今中国品牌的电动汽车并未在好意思国开展本质性的销售。土耳其2023年的汽车阛阓规模约120万辆，并非主流大阛阓。相较而言，欧盟2023年的汽车总销量在1050万辆傍边，这一阛阓连年来被中国车企作为重心开发的新蓝海。因此，欧盟的这次加税举措激起中国方面的热烈反映。
被欧盟委员会“点名”的上汽集团（600104）在6月13日发布了对于欧盟委员会反补贴税决定的声明，其对欧盟委员会的决定深心和蔼和缺憾。“咱们命令欧盟委员会谨慎研究其决定，并与包括中国在内的群众汽车产业伙伴进行成立性的对话，共同寻找促进公说念竞争和可合手续发展的贬责决议。”上汽集团默示。
中国向欧洲出口的电动汽车数目不在少数。把柄海关总署统计数据，2023年中国向欧盟出口了48万辆纯电动乘用车，占中国电动汽车总出口量的45.1%。2023年，中国汽车出口总量达到520万辆以上，格外日本成为“汽车出口第一大国”，新能源汽车出口占比约三分之一。与此同期，2023年，中国电动载东说念主汽车、锂电板、太阳能电板的出口产值高出1万亿元，成为中国外贸“新三样”。电动汽车出口的进犯性可想而知。
欧盟缔造的关税不容，无疑将侵犯中国车企出口欧洲阛阓的步调。刚刚当年的5月份，中国新能源汽车出口的数目出现了下滑苗头。乘联会统计数据表现，5月新能源车出口9.4万辆，同比下落4.0%，环比下落18.8%；新能源出口占乘用车出口24.8%，较旧年同期下落6.8个百分点。乘联会文牍长崔东树指出，这主淌若因为欧洲阛阓反补贴拜谒及关税增多预期，给中国新能源车出口带来了挑战。
好意思国、欧盟等阛阓的高关税，意味着中国汽车出海将告别“霸说念孕育”，参加进展国度阛阓更是将从“容易模式”切换至“不毛模式”。不外，作为中国汽车出口“基本盘”的非进展国度阛阓，仍值得中国车企合手续深度开发。
行业群众的盛大判断是，西洋之是以对本国汽车加以买卖保护，恰是畏惧于中国电动汽车在工夫、居品和产业链方面的开头上风。“自从中国入世以来，遇到了几百次的反推销和反补贴拜谒，但这些王人未能对我国有关产业变成致命打击。现时，新能源汽车面对土耳其和欧洲等地区的挑战，咱们也将其视为暂时的压力。”崔东树默示。
西洋筑起围墙
针对中国入口电动汽车，好意思国采纳了“全面封堵”的措施，从原材猜想能源电板再到电动汽车整车，好意思国王人抬高了关税。相较之下，欧盟当今针对中国电动汽车的措施，主淌若对整车加征关税。按照欧盟的拜谒要领，反补贴关税最终落地还有一段时分的过渡期。欧盟委员会将于7月4日前发布初裁，决定是否对中国入口电动汽车征收临时反补贴税。7月4日后，欧委会有四个月的时分与成员国协商，是否将临时关税变为遥远性关税。
虽欧盟对中国电动汽车加征关税还存在表面上的转机，但中国车企盛大以为转机不大，且加征关税将会对中国车企在欧洲阛阓的销售变成较大的影响。当今，欧盟对乘用车平淡入口关税税率为10%，如果中国车企被额外征收临时反补贴税，改日整车出口欧洲阛阓将面对27.4%至48.1%的轮廓税率，对中国车企在当地阛阓的竞争产生不利影响。
近期德国基尔寰宇经济猜想所发表的猜想施展表现，对中国电动汽车征收20%的关税将导致欧盟从中国的电动汽车入口额减少38亿好意思元（约合东说念主民币275.6亿元），约占当今买卖额的25%。27.4%至48.1%的税率昭彰将产生更大的影响。
值得贯注的是，中国车企被加征关税的税率不一致，这与中国车企在欧洲阛阓的销量呈现较强的有关性。欧盟对上汽集团加征38.1%的关税，为统共中国车企中最高。行业统计数据表现，2023年，中国车企在欧洲的销量排名中，上汽集团达到24.28万辆，排名第一；祯祥集团为2.24万辆，排名第二；比亚迪排名第三，销量为15976辆。
以上数据统计同期揭示，虽大无数中国车企文牍参加了欧洲，但除了被抽样拜谒的上汽、祯祥、比亚迪，大无数中国车企在欧洲阛阓的总销量不及万辆，处于刚刚起步的水平。商讨公司艾睿铂发布的数据表现，2023年中国品牌汽车销量仅占欧洲阛阓的4%，即便到2028年也才会达到7%。
因此，欧盟这次的加税措施对上汽集团变成的冲击力更大，上汽旗下的MG品牌2023年年出口总量为84万辆，其中出口欧洲的数目占到了四分之一。
中国车企打入欧洲阛阓的愿望由来已久，参加欧洲等进展国度阛阓象征着品牌参加了高端阛阓，故意于品牌好意思誉度的莳植。近几年，中国车企“组团”式亮相日内瓦车展、慕尼黑车展等欧洲大型国际车展，即是中国车企思要踏上寰宇汽车舞台中央的外皮展现。险些在中国车企高调展示自我的同期，欧盟开启了对中国电动汽车的反补贴拜谒。
东南亚、拉好意思存新机
2020年是中国汽车出口历史上的一个显耀的分水岭。在此之前的十几年里，中国汽车出口总量永远踟蹰在100万辆傍边。而从2021年后，中国汽车出口合并大幅增长，2021年高出200万辆，2022年高出300万辆，2023年一抬高出500万辆。
之是以中国汽车出口在三年时分里暴增，业内分析以为，除了中国汽车本身在电动化、智能化方面实力莳植，俄乌打破导致欧洲能源弥留、疫情期间群众芯片短少导致群众车市缺车等，是进犯的外部身分。
相较于较难参加的西洋进展国度阛阓，永远以来，中国汽车出口的主要概念地聚合在非进展国度阛阓，包括东南亚、拉好意思、中东、非洲等地。中国汽车在这些阛阓当今也呈现出高速增长的情景。
据乘联会统计数据，2024年1—4月，中国整车出口总量前五名的国度离别是：俄罗斯26.87万辆，墨西哥14.87万辆，巴西10.64万辆、比利时9.52万辆，阿联酋8.58万辆。1—4月，新能源汽车出口总量前五名的国度离别是：比利时8.88万辆，巴西8.54万辆，英国5.11万辆，泰国4.65万辆，菲律宾3.81万辆。
在上述出口量排名靠前的国度中，除了比利时、英国等少数国度阛阓，其他阛阓均短前途展国度阛阓。近几年，中国车企加大了在东南亚的泰国、马来西亚、菲律宾，及在拉好意思的墨西哥、巴西等阛阓的布局。仅在泰国，2023年就有约十家中国车企文牍参加。2023年，泰国汽车产量约为195万辆，销量约为78万辆，中国品牌在其中的阛阓份额达到11%。
与西洋阛阓对中国汽车垒起买卖围墙不同，非进展国度阛阓盛大对中国车企的气派较为友好。与此同期，中国车企布局东南亚、拉好意思等阛阓，还有着绕开潜在的关税壁垒、障碍参加进展国度阛阓的研究。
国务院发展猜想中心对外经济猜想部原部长、中国作事买卖协会副会长赵晋平默示，中国企业需要莳植国际化水平，来镇静和莳植群众阛阓份额，但部分西方国度“脱钩”“断链”的步履，对中国企业重组产业链、供应链变成了一定的冲击。在这种布景下，中国企业如果还留在原土，很可能会遭受相应的封堵，“走出去”到东友邦家布局，是搪塞买卖保护主义的一种选定。
本质上，墨西哥阛阓也充任着中国车企参加北好意思阛阓“跳板”的脚色。不少中国整车厂和能源电板厂家通过在墨西哥布局业务，便可在好意思加墨（好意思国、加拿大、墨西哥）解放买卖区以低关税进行流畅。不外，此类“弧线参加”进展国度阛阓的旅途正在被快速堵上。墨西哥此前对中国汽车履行10%的入口关税。本年4月，墨西哥对外文牍，取消对中国新能源汽车厂商的优惠待遇，对544项商品征收5%—50%的临时入口关税，其中包括电气、电子、汽车及零部件行业。
从“走出去”到“融进去”
在欧盟加征关税决定公布之前，已有中国车企“闻风而动”，快速转变入欧策略。半个月前，长城汽车（601633）文牍将关闭欧洲总部。按照计议，长城汽车将连接在现存阛阓发展，但欧洲业务将由中国总部料理，此前计议进军奥地利和瑞典等欧洲新阛阓的计议将暂时舍弃。更多的中国车企，已研究在欧洲建厂，以避让关税放胆。
当年中国车企的出口主淌若将中国产的汽车胜利销售到国际，出口模式比拟低级。其次，出口数目并不可作为一个国度出涎水平高下的权衡步调。在500多万辆中国出口汽车当中，也不全是中国品牌汽车，还包括特斯拉、飞奔、良马等在中国分娩的国外品牌汽车。
反不雅群众汽车出口大国日本和德国，两者均主要依赖国际基地的分娩从而占据球阛阓。以日本为例，把柄日本汽车工业协会数据，当年十年间，日本车企在国际基地分娩的汽车年产量均在 1500万辆以上，而从日本原土出口的汽车数目为400多万辆。
中国车企要简直开放更宏大的国际阛阓，在国际确立分娩基地将是不得不走出的一步。
面对条目日益严苛的欧盟阛阓，中国车企已站在了换说念至新航说念、寻求出海替代决议的要道节点。盖世汽车猜想院总监王显斌默示：“改日中国车企参加欧洲阛阓不错研究隐没的策略包括两方面，一是强化欧洲阛阓原土化的成立，重心关注匈牙利、波兰等国度；二是与欧洲车企合营，掌握腹地产能和渠说念资源进行居品输出，沸腾有关次序条目，部分在中国的外资车企则不错机动转变群众产能布局，如沃尔沃汽车将一些国产车型飘摇到欧洲工场分娩。”
不少中国车企已拉开了寻求全新出海决议的帷幕。在匈牙利，比亚迪、长城汽车等整车厂已制定了建厂计议，比亚迪匈牙利工场计议在2026年前投产。此外，宁德时间（300750）、亿纬锂能（300014）、欣旺达（300207）、中立异航、蜂巢能源等多家中国能源（600482）电板厂商计议在匈牙利建厂。
上汽集团计议在欧洲确立两家工场，当今一经启动选址责任，投产时分可能在2026年之后。零跑汽车默示，改日会机动搪塞欧洲阛阓的计谋变动，将掌握合营伙伴Stellantis集团的现存产能在欧洲分娩汽车。
西班牙与奇瑞汽车罢知道合营。本年四季度，奇瑞将与当地合营伙伴在位于巴塞罗那的一家前日产工场进行投产。此外，中国能源电板厂商出路能源文牍将在西班牙成立一座工场，野心产能30GWh，于2025年建成投产。
从历史训戒看，作为汽车工业的后发国度欧洲杯体育，日本、韩国的汽车在参加群众阛阓的历程中均资格了包括关税、反推销补贴、罚金等重重不容，中国汽车也不例外。从“走出去”到“融进去”，中国车企刚刚迈出了第一步。